Los camioneros kazajos conocen sus camiones al dedillo

Como país que abarca Asia y Europa, Kazajistán es vasto, con ciudades importantes a menudo separadas por miles de kilómetros. Con una eficiencia ferroviaria limitada, las carreteras son la columna vertebral de la logística nacional y transfronteriza. El transporte de mercancías de larga distancia e internacional es la norma, exponiendo a los camioneros kazajos a una variedad de camiones mayor de la que cabría esperar, desde camiones pesados europeos de segunda mano hasta modelos de marcas chinas más nuevos e incluso caballos de batalla de décadas de antigüedad.

Los camiones europeos dominan en fiabilidad y comodidad en viajes de larga distancia, lo que convierte a los conductores kazajos, que con frecuencia recorren rutas transfronterizas, en expertos en sus especificaciones y rendimiento, mucho más que sus homólogos chinos. En los camiones volquete pesados, los modelos antiguos son principalmente KamAZ, mientras que en la última década, marcas chinas como Shaanxi Auto y Sinotruk se han hecho con el mercado de camiones nuevos. Para el transporte por carretera, los camiones europeos usados siguen siendo los reyes, a menudo en combinaciones de "tractor + semirremolque" o "camión + remolque de eje central", con remolques con laterales de lona para una carga rápida.

Al lidiar con una flota tan diversa en duras condiciones de larga distancia, los camioneros kazajos tienen una comprensión profunda y práctica de lo que hace que un buen camión sea bueno.

Los expositores chinos ponen el listón alto en la Expo de Vehículos Comerciales de Kazajistán

Del 25 al 27 de junio de 2025, la Expo Internacional de Vehículos Comerciales de Kazajistán se celebró en el Centro de Exposiciones de Astana, con más de 160 expositores de China, Kazajistán y otros países, mostrando todo, desde camiones y piezas tradicionales hasta camiones y piezas de nueva energía. El evento no solo se dirigió a Kazajistán, sino a todo el mercado de Asia Central, atrayendo la atención de las agencias gubernamentales y grupos comerciales locales, que dieron la bienvenida a los fabricantes de automóviles y proveedores de piezas chinos para ayudar a aumentar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones.

Las marcas chinas presentaron una línea completa: camiones pesados, camiones ligeros, autobuses y furgonetas, mientras que los proveedores de piezas mostraron motores, luces, paneles de carrocería, portones elevadores y más.

JAC aprovechó la producción local para mostrar camiones de caja y vehículos de trabajo aéreo, beneficiándose de las normas de adquisición gubernamentales que favorecen los vehículos de fabricación local en sectores como la policía y el saneamiento. FAW Jiefang trajo su tractor J7 y su camión volquete JH6, Sinotruk cubrió múltiples necesidades con sus series HOWO y SITRAK, y Yutong, ya líder en autobuses en Asia Central, hizo alarde de sus últimos modelos de transporte y autocares.

Entre las marcas internacionales, MAZ (un nombre familiar para los camioneros chinos más antiguos) mostró autobuses y furgonetas, mientras que KamAZ destacó sus tractores 4x2 y 6x2 con barras estabilizadoras para una mejor comodidad fuera de carretera, demostrando su adaptabilidad regional.

Detrás de la expo se encuentra una oportunidad masiva en la envejecida flota de Asia Central. El camión promedio en Kazajistán tiene más de 12 años, y muchos datan de la era soviética. Esto significa un enorme potencial para las piezas y servicios del mercado de accesorios, lo que lo convierte en un punto de entrada clave para los actores globales.

Mercado de camiones de Kazajistán: gran potencial, políticas mixtas

El mercado de vehículos comerciales de Kazajistán está impulsado por su riqueza petrolera. Con un mercado de combustibles abierto y diésel barato, los camiones diésel dominan. La demanda también es fuerte: la minería, las infraestructuras y las mejoras urbanas mantienen una alta demanda de camiones de logística y especiales, lo que convierte a Kazajistán en un mercado exterior clave para las marcas chinas.

Pero hay un inconveniente: el proteccionismo local significa que las compras gubernamentales (como los camiones de saneamiento) a menudo requieren producción local. Es por eso que Hyundai lidera en barredoras: instalaron plantas locales temprano.

Ante esto, las marcas chinas están pasando de reemplazar camiones europeos usados a cumplir con las normas locales: impulsando la producción localizada, modelos a medida y redes de concesionarios más sólidas. Las lecciones aprendidas aquí podrían ayudarles a abrirse camino en otros mercados globales.

El camino hacia la legitimidad: cómo se están adaptando las marcas chinas

El mercado de camiones de Kazajistán solía ser salvaje, con concesionarios vendiendo camiones baratos y no conformes para ganar cuota de mercado. Pero a medida que las regulaciones se endurecen, ese juego ha terminado. El mercado también es único: los propietarios conservan los camiones durante más tiempo, y el 90% del transporte de mercancías lo realizan pequeños operadores (a diferencia de las grandes flotas de Rusia). Estos propietarios cuidan sus camiones, algunos incluso se quitan los zapatos antes de conducir, y priorizan la comodidad y la durabilidad.

Las marcas inteligentes se están adaptando. FAW Jiefang, por ejemplo, ahora ofrece modelos específicos de la región y redes de servicio transfronterizas, resolviendo un importante punto problemático para los transportistas de Asia Central.

La recompensa? FAW acaba de obtener un gran pedido de camiones de GNC en Uzbekistán, lo que demuestra que cuando los camiones europeos usados fallan en el servicio, las marcas con apoyo local se están ganando los corazones y están cambiando la forma en que los camiones chinos se globalizan.